Muerte en Monterrubio de la Serena

Publicada el 09/05/2014 por Flor Zapata Ruiz

lazonaranja víctimas tráfico

 

Nuevamente, las drogas quitan vidas. Lo malo es que, en este caso, no quita la vida a la persona que las toma, sino a cinco inocentes niños.

Y, otra vez, se habla de accidente. ¿Qué accidente?

El presunto culpable de este hecho de tráfico ha dado positivo en  cannabis y  cocaína.  Luego este accidente se podría haber evitado, por tanto, no es un accidente.

Ya va siendo hora de que desterremos de nuestro lenguaje ese término tan ambiguo de «accidente». Este presunto culpable ha cometido un delito contra la seguridad vial, no un accidente.

Y según algunos medios, parece ser que la historia de este conductor está plagada de otros hechos viales. Ahora, los partidos políticos, suspenden sus actos de campaña electoral en esta zona, pero seguro que no se comprometen a cambiar la legislación y las penas para los autores de hechos de esta índole.

Ya tenemos nueva  Ley de Tráfico. En ella se aumenta la cuantía de  las sanciones por conducir con alcohol y otras drogas, y algún que otro punto más de pérdida, pero que pasa con estas sanciones, pues que si se tiene dinero se paga, si se pierden puntos, se recuperan, que para eso hay cursos, y este impresentable, si de verdad ya tenía otros hechos de tráfico,  seguirá conduciendo y poniendo la vida de los demás en peligro.

Las sentencias aplicadas a delitos de tráfico, a delincuentes viales, a condenados por homicidio imprudentes relacionados con tráfico, son de risa. Nada que se parezca a las aplicadas en otros delitos comunes., porque, claro, estamos hablando de un accidente.

¿Qué accidente? Lo siguen llamando accidente para que los culpables no se sientan tan mal.

Yo lo único que sé es que en un pequeño pueblo  cinco familias se han roto. Cinco familias han perdido su futuro y su alegría. Cinco niños han vivido demasiado poco. Y el que les ha robado la vida, se cabrea por que los medios de comunicación le gravan.

Una vez más, estoy indignada. Una vez más, siento rabia y dolor. Y la familia de víctimas seguimos aumentando.

Queridos padres, familiares y amigos de estos pequeños, no hay palabras de consuelo, porque no lo hay. Sólo  los abrazos ayudan a no desfallecer. Y solamente eso podemos hacer los que sabemos bien de qué hablamos. Vuestro dolor es también el mío porque, antes, ya fui yo.

…Algo se ocultó para siempre

un rostro, un corazón, unas manos que sabían tocarme

y jugar con mis miedos demasiado deprisa

y se ocultó debajo de la tierra

en esa niebla profunda en donde brillan las raíces

como almas que está esperando aparecer

para volver a encontrar sus viejas habitaciones

algo con lo que recordar

que no pueden rendirse todavía a la evidencia

de que la tierra nunca miente

cuando oculta todo aquello que nunca devuelve

 

lo tuve todo y ahora nada tengo

me queda un caudal de días oscuros

que esperan devolver su mirada

y cambiarse de luz

sin la memoria 

(Años previos. Manuel Juliá. «Sobre el volcán la flor»)

 

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

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¿Sabemos conducir?

Publicada el 28/04/2014 por Flor Zapata Ruiz

fallecidoelpais

De entre los millones de conductores que somos, si le preguntas a cualquiera si sabe conducir siempre te responderá que sí, y que quien lo hace mal son siempre los otros. Pero algo no cuadra si nos fijamos en los resultados de la siniestralidad en Semana Santa.

Parece ser que este año la colisión frontal ha sido la primera causa de muerte. De los 28 accidentes mortales producidos en esta semana santa, 15 se produjeron por colisión, De ellos 13 fueron choques frontales y 2 frontolaterales.

La gran mayoría de choques frontales se suelen dar en vías de doble dirección, es decir, no en autovías o autopistas. ¿Qué pasa que no sabemos adelantar? Pues va a ser que sí.

Cada vez que tengo que renovar el carnet de conducir la prueba que más nerviosa me pone es la de los mandos o la del ratoncito, como la llamo yo. Nunca sé si voy a acertar. Y me considero que sé conducir. Lo hago desde que tenía 20 años. Pero también es verdad que cuando voy en una carretera de dos direcciones, me aseguro muy mucho a la hora de adelantar, porque a lo que más estoy acostumbrada es a ir por autopista o autovías. Y no me da vergüenza confesarlo.

Así, las carreteras secundarias acumulan el 80% de los accidentes mortales. Y de esos 28 siniestros, 24 se produjeron en vías convencionales y solo cuatro en autopistas o autovías.

Es cierto que esas carreteras están peor, y que puede que en más de un siniestro haya tenido que ver el estado de la carretera, pero me temo que en los choques frontales ha tenido que ver que uno de los dos conductores no ha calculado bien cuando iba a salir “el ratoncito” o es un inconsciente por adelantar sin buena visión o en tramo prohibido.

Y no creo que tenga que ver la edad del coche, como apunta la directora de la DGT, o la edad del conductor, que puede que en algún caso sí, pero no necesariamente porque sea mayor, los jóvenes adelantan con mucha alegría, aunque, como decía mi madre, un experto conductor, prudente y sensato, “déjale es joven tiene reflejos”. Pero todos sabemos que muchos mayores suplen esa falta de reflejos con una mayor prudencia y con muchas horas de conducción.

Tener el carnet de conducir no es sinónimo de saber hacerlo. Muchas veces la máquina supera al que la lleva entre sus manos y otras veces, una confianza excesiva, un ego sobrepasado, y un alarde de coche, y en resumen, un exceso de violencia, producen una muerte a la vuelta de la esquina.

Siempre he dicho, si no vas a conducir, no te saques el carnet. Eso de, por si me hace falta, para un momento de apuro, es una osadía. Sabe conducir supone tener horas de volante. Todos hemos comenzado pasando algún que otro apuro, y con más miedo que vergüenza, para después de unos años parecer unos expertos. Pero si nuestro contacto con el coche es menos que esporádico o sólo en vacaciones, nos podemos ver mal en algún momento, sobre todo si no somos conscientes y ponemos  prudencia.

Este año, 35 personas no han vuelto a sus casas en esta semana. En lo que va de año, hasta el 21 de abril han muerto ya 296 personas. Total, una minucia si se compara con los millones de coches que se desplazan, pero una tragedia para cada uno de esos 296 hogares. Máxime cuando nadie piensa ni tiene por qué admitir que conducir un coche es arriesgarse a torear uno de los toros más bravos y puede morir en la embestida.

Es cierto que las infraestructuras nos tienen que facilitar la labor con buenas carreteras y bien señaladas. Que siempre vendrá un descerebrado que nos podrá en peligro con su velocidad, su alcohol u otras drogas, con el móvil en la mano, pero también está nuestra parte.

Y por cierto, ha habido 12 siniestros por salida de vía, que digo yo que la salida de vía no es la causa, será el desenlace, el final, pero la salida de vía tiene que ser causada por algo o alguien.

En resumen, conduce sin miedo, pero con vergüenza.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

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Seguimos bebiendo y conduciendo

Publicada el 15/04/2014 por Flor Zapata Ruiz

esquela

Se cumple el noveno aniversario de la muerte de mi hija, Helena Castillo Zapata. Murió por el alcohol que otro tomó, un 17 de abril de 2005, en la carretera M-607, Carretera de Madrid- Colmenar, en un mal llamado accidente de tráfico.

El culpable de su muerte, un soldado del cuartel de Colmenar Viejo, de la base de San Pedro , había estado toda la noche de guardia, y toda la mañana en la cantina, . Y a las cuatro de la tarde tomó su coche para llevar a una compañera. En el kilómetro 31,750  dirección Madrid, quiso adelantar el coche de Helena, pero el estado en el conducía no le permitió verla, ni calcular bien la distancia. Dio alcance a Helena y el coche de ésta salió volando.

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El reloj de Helena, que aún conservo,  se paró a las 16:15h. El nuestro sigue marcando inexorablemente cada segundo, minuto y hora desde hace 9 años, porque la vida no se para, pero como dice la canción “estar vivo no es vivir…”

Helena era una joven responsable, estudiosa, llena de alegría y vida a la que le encantaba conducir. Y la mejor hija, a la que más quería, que yo le decía y ella se reía, porque era la única que teníamos.

Desde entonces, esta madre está loca de dolor. Hace locuras para tratar de concienciar sobre los peligros de mezclar alcohol y gasolina. Si alguien le hubiera dicho a ese condenado que no hubiera cogido el coche, mi hija estaría viva. Pero nadie en ese cuartel debió ver que ese soldado se pasó la mañana bebiendo. Nadie le impidió tomar el coche en ese estado. Nadie le educó para salvar vidas, en lugar de quitarlas, aunque era un soldado al servicio de la patria.

Ya no soy soldado, dijo en el juicio. Pero ya era tarde, ya nos había traído la muerte.

Y después de nueve años, la gente sigue bebiendo y conduciendo. Y tomando otro tipo de drogas, porque el alcohol también es una droga. Y de nada sirve que les quiten unos pocos puntos, que suban las multas, que les retiren el carnet. Quizás solo el paso por la cárcel pueda hacer algo de mella en aquellos que tienen el hábito inmisericorde de beber y conducir. Aunque la solución está en la educación, pero nos importa más la diversión que la educación.

Han pasado nueve años y no perdono a ese mal nacido. Nos ha destrozado la vida, aunque según la testigo que iba con él, lo que él dijo fue que se había destrozado la suya.

Y la que más perdió fue mi amada hija. Sin culpa ninguna. Solo fue culpable de pasar por allí.

Helenalamejor

Y los datos revelan que aunque estamos más concienciados a la hora de conducir, seguimos bebiendo y conduciendo.

La influencia del alcohol en la conducción  (Juan Antonio Carreras Espallardo)

La multa por conducir bebido (El País)

 El consumo de alcohol causa 2, 5 millones de muerte cada año en el mundo. (OMS)

 Cada año mueren 1, 4 millones de personas por accidentes de tráfico o tránsito (OMS)

 

Y yo vivo loca, sigo loca… pero es de dolor.

Y me desangraré en el intento,

viviré rota

por el resto de mi vida,

procurando que

tú no seas el bebedor pasivo (Flor, madre de Helena)

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor borracho.

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La Siniestralidad Vial y la Semana Santa

Publicada el 11/04/2014 por Flor Zapata Ruiz

lazo2013

Hoy, muchos comenzarán sus vacaciones de Semana Santa, y un año más, algunos no volverán o no llegarán a su destino. Pero eso mismo puede pasar cada día, solo que la DGT y los medios de comunicación se empeñan en recordarlo en estos momentos, porque  parece menos trágica la muerte de una persona en siniestro de tráfico que 26 juntas, como fue el año pasado. Pero al cabo del año son miles.

Hace 8 años, también coincidió la semana santa con el aniversario de Helena. En esa ocasión, los fallecidos fueron más de 100. Más que una semana santa fue una semana trágica. Por eso tuvo tanto impacto la esquela recordatorio de Helena.

Este año, el aniversario de mi hija no puede caer en un día más señalado, jueves santo. Pero da igual el día que sea, para la pérdida de un ser querido no existe fecha buena, al revés, todas son malas.

Y las recomendaciones para no poner la vida en peligro no solo son para determinados días, deberían ser para cualquier día, porque la vida se pierde en un segundo, y  te cambia en un abrir y cerrar de ojos.

Es cierto que desde ese abril de 2006 en el que hubo más de 100 muertos (110), y que fue cuando yo comencé a contar,  hasta hoy, han cambiado mucho las cosas, y que no sé si llegaremos a conseguir ese objetivo de “cero muertos” en las carreteras, pero ya es algo que no admitamos que cada puente, cada fecha de vacaciones, cada salida masiva de coches tiene que, irremediablemente, producir una nueva sangría.

Todos debemos poner algo de nuestra parte. Los conductores el máximo de atención y respeto. Y las administraciones, adecuar las vías para que no exista peligro. Pero como eso es imposible en los días que vivimos, los conductores tendremos que poner más todavía de nuestra parte.

Para los que vais a salir, no comiences el viacrucis de tu vida esta semana santa. La verdadera pasión es agarrarte a la vida.

Fallecidos en semana santa:

Año 2005: 105

Año 2006: 110

Año 2007: 106

Año 2008:  63. Y 364 heridos. ¿Quién se acuerda de esos heridos?

Año 2009: 46

Año 2010: 44

Año 2011: 39

Año 2012: 42

Año 2013: 26

Año 2014: Las previsiones y deseos  de la DGT es que no se superen esos 26 muertos.

Pues, que no seas tú uno de esos futuros más de 20 muertos, este año.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor borracho.

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La nueva Ley de Tráfico. Lo que tiene y lo que falta

Publicada el 26/03/2014 por Flor Zapata Ruiz

lazo2013

Dicen que con la nueva reforma de la Ley de Tráfico  se seguirán reduciendo las víctimas de tráfico. Yo no estoy tan segura.

Es cierto que apunta ciertas normas que favorecerán más la seguridad, como en el caso de los sistemas de retención de los niños o en los ciclistas (según los ciclistas, no). Y en cuanto a la prevención y coacción (creo que no es la palabra pero ahora mismo no me sale otra), las multas por conducir bebido o drogado.

Pero yo sigo echando en falta más medidas preventivas y coercitivas para una conducción más responsable y punible en el caso de saltársela.

Es cierto que esa multa de 1000 euros por conducir con una tasa de alcohol superior al doble de los permitido – 0,5 miligramos por aire aspirado- y para quien haya dado positivo durante el año anterior o para quien conduzcan bajo los efectos de las drogas, hará que algunos se lo piense, pero no les importará a otros a los que les sobre el dinero y les falte vergüenza. Tampoco a los que según el índice de probabilidad,  los alcoholímetros y/ o puestos de control de tráficos, la posibilidad de toparse con un control es muy baja.

Me sigue faltando, no solo por la Ley, sino por el empeño político en general, más ganas de acabar con esta lacra de las víctimas de hechos viales. Porque, para seguir realizando una verdadera labor de prevención hace falta más educación (¿Dónde está la enseñanza de seguridad vial obligatoria en todas las fases de la educación exigida por las asociaciones de víctimas?) Me sigue faltando más seguridad en las carreteras que están en un aspecto lamentable, muchas de ellas. Y me sigue faltando una ley que apoye un camino a “Cero alcohol con gasolina” y, por supuesto, la prueba en sangre para detectar el alcohol cuando ha habido un accidente y el conductor no puede soplar, sin necesidad de orden judicial.

Mientras no se incidan en estas cuestiones, la prevención seguirá estando coja.

Pero a mí no me hagan mucho caso que yo solo soy una «madre sin hijos». No tengo ni idea de leyes. No entiendo de seguridad vial. Yo solo sé que perdí a mi única hija por un conductor borracho. Y la estadística de muertos la llevo a través de las madres que se quedan sin sus hijos y me escriben.

Para los que les preocupan solo las cuestiones materiales (sanciones), aquí van una serie de cambios de esta nueva ley (Fuente El País):

Veinte nuevas normas de Tráfico:

1. El casco ciclista será obligatorio en ciudad para los menores de 16 años. Después de una larga polémica, el Partido Popular ha dado marcha atrás a su intención de imponer por ley el casco ciclista en ciudad. Solo será obligatorio para los menores de 16 años. No llevarlo supondrá una multa de 200 euros, que deberán pagar los tutores legales del menor.

2. Los niños no podrán ir en los asientos delanteros: El nuevo texto prepara el terreno a los cambios previstos en el nuevo Reglamento General de Circulación. Aunque no prohíbe expresamente que los menores viajen en el puesto del copiloto, establece que “se podrá prohibir la ocupación de los asientos delanteros y traseros por los menores en función de su edad o talla”. En la práctica, una vez aprobado el nuevo código de circulación, no podrán viajar en los asientos delanteros los menores que midan menos de 1,35 metros, siempre y cuando todos los asientos traseros no estén ocupados por otros menores que tampoco llegan a esta estatura o que el vehículo carezca de asientos traseros. Hasta ahora, los menores de 12 años pueden viajar en el asiento delanteros si lo hacen con el sistema de retención infantil adecuado.

En el caso de incumplir la norma, las autoridades podrán inmovilizar el vehículo e imponer una sanción de 200 euros. En los taxis, se aplicará la misma regla, pero su incumplimiento es responsabilidad del tutor del menor y no del taxista.

3. Multa más alta para el consumo de alcohol. Aumenta de 500 a mil euros la sanción por conducir con una tasa el doble de lo permitida, es decir, a partir de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o de 0,30 para conductores noveles y profesionales. También se duplica la multa a quienes en el plazo de un año previo hubieran dado positivo por alcohol.

4. Sanción a la presencia de drogas en el organismo. La nueva ley suprime la necesidad de demostrar la influencia de las drogas en la conducción, como establece hasta ahora la norma, para poder sancionar por la vía administrativa. Bastará con que una prueba salival, que solo detecta el consumo reciente, demuestre la presencia de drogas en el organismo para imponer una multa, que también asciende de 500 a mil euros. Quedan excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica, como la metadona.

5. Pruebas de alcohol y drogas para peatones. Los viandantes estarán obligados a someterse a un control de drogas y alcohol si cometen una infracción. Hasta el momento, solo es obligatorio si se ven involucrados en un accidente. Los peatones son, con 370 muertos, el segundo colectivo que registra más fallecidos por accidente de tráfico, solo por detrás de los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas.

6. Nuevas velocidades máximas y mínimas. El límite máximo en autopista y autovía sigue siendo de 120 kilómetros por hora. Sin embargo, la reforma de la ley de seguridad vial contempla la posibilidad de aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora al incluir un cuadro de velocidades con las sanciones correspondientes a quienes excedan ese límite. Será el código de circulación el que regule dónde y cuándo se podrá circular más rápido.

Los límites de velocidad a partir de los cuales se sanciona a quien exceda la velocidad de 130 por hora serán los mismos que los establecidos para el límite de 120. Por ejemplo, tanto en una carretera limitada a 120 como en una limitada a 130, la primera franja de sanción, que supone una multa de 100 euros y no detrae puntos, se establece en el límite máximo de 150 kilómetros por hora. Sin embargo, la ley no puede modificar el límite a partir del cual el exceso es delito. Según el Código Penal, hay delito en vía interurbana cuando se circula a 80 kilómetros por hora por encima del límite permitido. Es decir, en una carretera limitada a 130, será delito circular a 210 por hora.

La ley incorpora también una nueva franja de 20 kilómetros por hora, prevista para algunas calles con un solo carril. Hasta ahora, no existían sanciones para quienes excedieran los 21 kilómetros por hora.

7. Las bicicletas podrán circular por debajo de la velocidad mínima establecida. La reforma está pensada para solucionar ciertos problemas de los ciclistas en zonas urbanas. Hasta ahora, los vehículos no pueden circular a una velocidad por debajo del 50% del límite máximo establecido, lo cual crea problemas a los ciclistas en calles como la Cuesta de la Vega en Madrid, donde, por su inclinación, es muy difícil circular a más de 25 kilómetros por hora. No obstante, sigue estando prohibido que los ciclistas circulen por autopistas.

8. Solo serán legales los avisadores de radar: ni detectores ni inhibidores. La nueva ley prohíbe expresamente la utilización de detectores de radar e impone a quien la incumpla una sanción de 200 euros y la pérdida de tres puntos de carné. Se mantiene la prohibición de los inhibidores, que lleva aparejada una pena mucho más severa: 6.000 euros de multa y la detracción de seis puntos. Solo serán legales los avisadores de radar, que ofrecen información sobre la ubicación de los cinemómetros en función de bases de datos. Los conductores deberán prestar atención a los navegadores que poseen, ya que muchos incluyen una función de detectores de radar. Bastará con desactivar esta función.

9. Obligatoriedad de matricular en España los vehículos de extranjeros residentes. Hasta ahora, los extranjeros residentes solo deben cumplir las obligaciones tributarias fijadas en la Ley de Impuestos Especiales, pero no es preceptivo que matriculen su coche en España, lo que en la práctica dificulta que sean sancionados o sometidos a controles. La concreción de este artículo se hará en el reglamento.

10. Obras en la vía. Será infracción grave realizar obras en la carretera sin comunicarlo con anterioridad a su inicio “a la autoridad responsable de la gestión y regulación del tráfico”.

11. Caída de carga en la vía. Este supuesto, que no estaba expresamente contemplado en la normativa, será sancionado como infracción grave por “el peligro que genera al resto de usuarios de la vía”.

12. Control en autoescuelas y centros de reconocimiento. Impedir las labores de control en centros de enseñanza y de reconocimiento de conductores será infracción, ante los casos detectados en los que se impide el acceso de miembros de la Consejería de Salud o de la Dirección General de Tráfico.

13. Los agentes podrán multar sin parar al vehículo. Se permitirá no parar ni identificar a un infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.

14. El conductor será el responsable si atropella a un animal de caza. Hasta ahora, en los accidentes ocasionados por el atropello de especies cinegéticas, el conductor solo era responsable si había incumplido las normas de circulación. La nueva ley establece que el automovilista será siempre el responsable, a no ser que el siniestro sea consecuencia de una acción de caza colectiva de una especie de caza mayor –animales salvajes mayores que un zorro- llevada a cabo en el mismo día de la cacería o en las 12 horas posteriores a que concluya. Será culpable la Administración solo si “no ha reparado la valla de cerramiento en plazo” o “por no disponer de la señalización específica de animales sueltos en tramos con alta accidentalidad por colisión de vehículos con los mismos”. En la práctica, los conductores que sufran un accidente en alguno de los casi 25.000 cotos de caza que hay en España no recibirán ninguna indemnización si mueren o resultan heridos graves. Y si tienen un seguro a terceros, también tendrán que hacerse cargo de los desperfectos en su coche.

15. Se aumenta de 15 a 20 días naturales el plazo para pagar multas con descuento del 50% y para hacer las alegaciones pertinentes.

16. Restricciones a vehículos por motivos medioambientales. Se recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente liderará el desarrollo reglamentario necesario.

17. Nuevas causas de inmovilización de vehículos: Además de llevar menores sin un dispositivo de retención adecuado, será causa de inmovilización conducir sin autorización vehículos para los que se exige el permiso C (cuando la masa máxima autorizada exceda de 3500 kilos y no sobrepase los 7.500) o D (autocares).

18. Prohibición de traslado de vehículos inseguros a otros países. Se prohíbe dar de baja definitiva por traslado a otro país vehículos que no cumplen con los requisitos de seguridad y medioambientales reglamentariamente establecidos. Este artículo procede de la aplicación del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la ONU, que insta a desalentar las importaciones y exportaciones de vehículos nuevos o usados que no son lo suficientemente seguros. Cada año, mueren en el mundo por accidente de tráfico 1.300.000 personas.

19. Prioridad para las grúas de auxilio en carretera. Las grúas que acudan a realizar un servicio de auxilio tendrán prioridad de paso y recibirán el tratamiento de vehículos de urgencias. Podrán pararse o estacionarse en vías urbanas durante el tiempo indispensable para retirar vehículos, siempre que no se cree un nuevo peligro ni se cause obstáculo a la circulación.

20. Menos restricciones en la conducción a los enfermos de cáncer. La ley prevé la posibilidad de que el reglamento general de conductores, que Tráfico también pretende reformar en esta legislatura, revise las limitaciones impuestas a la conducción a los enfermos de cáncer. Las personas que padecen esta enfermedad pueden conducir en muy pocos casos, siempre que su médico, que tiene la posibilidad de hacerlo pero no la obligación, lo remita a la Dirección General de Tráfico. Debido a los avances médicos y farmacológicos, el futuro reglamento de conductores aumentará los casos en los que los enfermos de cáncer sí pueden conducir.

«Conduce sin miedo, pero con vergüenza». Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

 

 

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¡Anúdate a la vida!

Publicada el 06/03/2014 por Flor Zapata Ruiz

lazo víctimas de tráfico

Con el último accidente de autobús escolar ha quedado más que demostrado que el cinturón salva vidas.

Si ese autobús no hubiera llevado cinturones y otras medidas de seguridad, es más que probable que hoy, en lugar de haber heridos hubiera muertos.

Cuando se comenzó a pedir que los niños llevaran puesto los cinturones en los autobuses parecía que era un capricho de los padres, o una exigencia más de esos locos empeñados en la seguridad vial. Hoy por hoy, está demostrado que el cinturón salva vidas, aunque, también, y por desgracia, está comprobado que a veces, no la salva.

Y no la salva cuando intervienen otros motivos, como el estado de la carretera, la velocidad, el alcohol, y el teléfono. Aún no sabemos si alguno de estos elementos está inmerso en este último accidente, que puede que alguno de ellos fuera el motivo.

La DGT comienza una nueva campaña de concienciación y control del uso del cinturón y los sistemas de retención infantiles, supongo que ya estaba programado y no ha tenido que ver con este último hecho vial, pero yo me pregunto, ¿qué pasa con los autobuses urbanos?

En éstos, se incumplen todas las normas de seguridad: pasajeros de pie, sin cinturón, y bastante uso del móvil.

¿Es porque se supone que no es la misma velocidad que en la carretera? ¿Es porque en la ciudad no hay peligro? ¿Es porque no hay para más autobuses?

Hay ciertas cosas que depende para qué o dónde nos parecen excesivas: el casco para los ciclistas, el cinturón para los autobuses de ciudad…

¿Y qué pasa con los autobuses de línea entre pueblos y ciudad? Ellos hacen casi todo el itinerario por carretera.

Hay cosas que depende de quién sea la responsabilidad. De momento, y siempre que puedas, es tu responsabilidad abrocharte el cinturón, si lo tienes. Así que, «Anúdate a la vida», mientras puedas. Ya se encargarán otros de quitártela.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

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Los dineros de la DGT

Publicada el 05/02/2014 por Flor Zapata Ruiz

 

 lazonaranja víctimas tráfico

A pesar de las miles y miles de víctimas, a lo largo de los años,  que provocan los mal llamados accidentes de tráfico, éste es un sector al que menos atención muestran los políticos e instituciones.

Las ayudas a las víctimas, solo llegan a través de los correspondientes seguros, cuando llegan, después de una larga espera  si se tiene pendiente juicio, y casi siempre son indemnizaciones muy por debajo de las que reciben en caso de víctimas de accidentes aéreos o víctimas de terrorismo, y por supuesto, muy por debajo de las indemnizaciones pagadas por las mismas compañía de seguros, en otros países de Europa.

La pérdida de un cabeza de familia puede ser la ruina para su mujer e hijos, y no hablamos de los que se quedan malheridos, postrados en una cama o en una silla de ruedas e impedidos para seguir realizando su trabajo habitual, e imposible vivir en la casa que tenían hasta ahora.

Las asociaciones de víctimas tampoco pueden hacer mucho porque las ayudas con las que cuentan no llegan más allá de las cuotas de sus socios, la mayoría afectados o familiares, y casi se puede decir que muy pocos simpatizantes.

Estas asociaciones de víctimas, que además de dar acogida a las nuevas víctimas, asesorarles sobre trámites y procesos judiciales, y sobre todo acompañamiento y lucha, poco pueden hacer para ayudarles económicamente, aunque desde hace tiempo luchan por que desde el gobierno se haga.

Desde hace casi nueve años, tiempo que llevo conociendo algo de este mundo, las asociaciones hemos luchado por un cambio en la sociedad, en los usos y costumbres, en las leyes, una implicación política en el tema de la Seguridad Vial, y ayudar a las nuevas víctimas.

Se han ido consiguiendo cositas, pero aún queda mucho por lograr.

Cuando mataron a mi hija, yo encontré un mensaje en el teléfono. Nadie vino a mi casa, nadie me ofreció ayuda psicológica, salvo la de la empresa donde trabajaba, nadie me asesoró, y ningún político asistió a su funeral, a pesar de que ese año mi hija era una de las más de 5000 víctimas de la carretera.

Ahora, se han implantado algunas oficinas de atención a las víctimas. Incluso algunos municipios las tienen a través de sus ayuntamientos.

Las asociaciones, algunas, reciben una pequeña subvención, que por supuesto antes han tenido que realizar una petición muy bien sustentada, y con un detallado estudio de  en qué se va a utilizar. Casi siempre destinado a campañas de concienciación que suponen un gasto extra para la asociación, y que en ningún momento responde al total invertido, pero nada que ver con una ayuda económica para las víctimas en apuros económicos.

Las asociaciones de víctimas que dedican gran parte de su tiempo en esfuerzos para pedir mejoras de infraestructuras, políticas y leyes acordes con el daño causado, llevan a cabo una labor con las víctimas y con el resto de la sociedad que no es pagada ni subvencionada. La gran mayoría de sus miembros realizan todas esas labores por puro altruismo, y por la memoria de sus familiares y en pos de que a otros no les pase.

Y dentro de su labor de concienciación, llevan años dedicándose, también, a labores de seguridad vial, especialmente destinada a los niños.

Y entre sus muchas peticiones están, estaban y estarán,  las de reclamar para las víctima, parte de los ingresos que percibe la DGT a través de las sanciones, para ayudar a las víctimas, para mejoras de infraestructura o eliminación de puntos negros.

Pero los dineros de la DGT que, aún época de crisis, siguen siendo muchos, porque las infracciones siguen siendo muy altas, llegan a las asociaciones con cuentagotas.

Y si no, miren la muestra. ¿Qué se puede hacer tan solo con medio millón de euros para todas las asociaciones existentes?

Importe recibido por algunas de las asociaciones:

  • FEDACE (Federación Española de Daño Cerebral) se llevó 81.793 euros en concepto de “atención psicológica integral para la promoción de la autonomía personal de personas con daño cerebral por traumatismo craneoencefálico en accidentes de tráfico y programa de Prevención para la Seguridad Vial”.
  • DIA (Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes) se hizo con 74.432 euros para el “servicio de atención integral a víctimas de accidentes de tráfico; ‘Alguien muy especial ha tenido un accidente’: servicio de apoyo a la infancia victima directa o indirecta de accidente de tráfico; servicio de asesoramiento legal a víctimas de accidentes de tráfico, familiares y profesionales; proyecto para crear una red de voluntariado a nivel nacional en la Asociación de Víctimas de Accidentes DIA; jornadas de formación sobre herramientas para auto cuidado de los intervinientes; prevención del Trastorno de Estrés Postraumático en víctimas de accidentes de tráfico; y el programa de concienciación vial para jóvenes”.
  • STOP ACCIDENTES, con 73.614 euros para la “intervención integral psicosocial a víctimas y familiares de accidentes de tráfico; atención a las víctimas y familiares en el ámbito jurídico y el programa La seguridad vial, es por ti y es por todos”
  • ASPAYM (Asociación de Parapléjicos y Grandes discapacitados Físicos) también recibió 73.614 euros para “atención al nuevo lesionado medular por accidente de tráfico y sus familias; campaña de prevención de accidentes de tráfico: ‘No corras. No bebas. No cambies de ruedas’; una razón más para sumar esfuerzos: Prevención y atención de las personas con lesión medular por accidentes de tráfico”
  • AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal) se hizo con 71.978 euros destinados a “atención jurídica y psicológica; ‘Te puede pasar’; Road Show; cursos de reeducación del carné por puntos; programa de prevención del consumo del alcohol y otras drogas ligadas a la conducción de vehículos: ‘Si controlas, vuelves’; curso de formador de formadores”
  • PAT (Asociación Española de Prevención de Accidentes de Tráfico) recibió 38.443 euros para programa de orientación y atención psicológica, jurídica y social a víctimas de accidentes de tráfico; programa de orientación y atención jurídico-legal a víctimas de accidentes de tráfico; ‘45 años comprometidos con la seguridad vial’; ‘Conciencia, con ciencia’.
  • Fundación CEA se hizo con 14.723 euros que dedica al servicio de atención de 24 horas a víctimas de accidentes de tráfico y su portal Seguridad-vial.net.
  • Fundación AVATA tuvo otros 14.723 euros para “la plataforma online de ayuda psicológica a víctimas de accidentes de tráfico; intervención integral en accidentes de tráfico; ‘En carretera conciencia-T’; la revista sensibilización accidente de tráfico; ayuda con imágenes a mejorar nuestras carreteras; ‘El día de nuestras víctimas’; ‘Que hablen las víctimas’”.
  • Asociación LOLA VELAYOS recibió 6.681 euros en materia de “intervención psicológica; asistencia jurídica; prevención de accidentes ‘in itinere’; prevención, concienciación y sensibilización en accidentes de tráfico”

Por supuesto, la asociación a la que pertenezco, Vida en la Carretera, ni un duro. De momento, no la hemos pedido.

En cambio, la DGT destinara 1,2 millones para radares. Y no me parece mal si están ubicados en zonas que verdaderamente sean necesarios y realicen una labor de sanción reeducativa y prevención de accidentes.

Me encanta ver a la guardia civil de tráfico o la policía local en las carreteras y las calles. Me da seguridad. Me produce agradecimiento. Pero me saca de mis casillas cuando está detrás de unos matorrales o un poco más adelante de uno de esos radares que no evitan accidentes.

¿Y cómo no si parece ser que es la forma de llevar un sobresueldo en estos tiempos de crisis?

¿Entenderá la DGT que los ciudadanos pensemos que se hace poco por la seguridad vial, y menos aún por las víctimas?

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor borracho. Miembro de la asociación , Vida en la Carretera, asociación de afectados por la violencia vial.

 

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Los mayores, el tráfico y la seguridad vial

Publicada el 31/01/2014 por Flor Zapata Ruiz

 cruces en el retiro

De todos es sabido que los niños y las personas mayores son los más vulnerables en este mundo. Y así pasa también en el ámbito de los accidentes de tráfico.

No se necesitan estudios ni estadísticas para demostrarlo, pero últimamente hay bastante interés en remarcarlo.

Los niños son los más perjudicados en los accidentes de tráfico si no llevan una buena retención o una mano que los sujete y los guíe. Y si en el coche no se pueden escapar de esa retención, no pasa lo mismo en la calle. Cualquier niño se soltará de una mano si ve un balón, un lindo perrito, un amiguito en la cera de enfrente o cualquier otra cosa que llame su atención.

Por no hablar de aquellos otros hechos ajenos a su voluntad que pondrá en riesgo su vida como cruzar por un sitio equivocado, siguiendo a unos padres insensatos o cruzar por un paso de peatones que algún otro insensato no respetó porque ese día de clase se la salto en la autoescuela o a él, de pequeño,  nunca le explicaron que un paso peatones es una cebra extendida en el suelo para que los niños puedan cruzar la calle pisando sus rayas (extracto de los cuentos del hada Helena, «Juan y los pasos de cebra». Flor Zapata Ruiz)

Pero, ¿y los mayores?

Según las estadísticas las muertes de mayores de 65 años aumentan más que en otros sectores de población tanto en vías urbanas como en carreteras. Todos nos llevamos las manos a la cabeza cada vez que vemos a una persona de edad avanzada cruzar por el peor sitio, máxime cuando su estado físico no le permite echar a correr en un momento de apuro.

Y, ahora, además, la DGT tiene una especial preocupación por los conductores en el tramo de esta edad que parece ser es el que más accidente sufre. Y me parece una buena señal ese interés por salvar vidas, si no fuera porque intuyo, también,  otros intereses.

Es cierto que los mayores vamos perdiendo facultades, tenemos enfermedades y estamos más cercanos a la muerte que un joven, pero también es cierto que se pierden unas cosas y se ganan otras.

Sí, perdemos reflejos, vista, ímpetu, pero ganamos experiencia, serenidad y cordura, temas muy necesarios, también, a la hora de conducir. Nuestra velocidad se adapta a nuestra serenidad y no vamos comiéndonos el mundo ni el culo del coche que va delante.

Estoy de acuerdo que debemos pasar nuestras revisiones médicas para poder seguir conduciendo. Yo fui la primera que le quité el coche a mi padre cuando comprendí que ya no debía conducir por si producía un accidente. Pero fui yo, y no los médicos que le pasaban el reconocimiento y  le seguían renovando el carnet. Y mi padre estaba ya más cercano a los 75-80 que a los 65 de los que habla la DGT.

Si este interés que muestra la DGT por velar por la salud de los mayores de 65 años se transforma en  un mayor y mejor control médico, bienvenido sea, pero no se anden sacando un curso de reciclaje que tendremos que pagar o una nueva tasa por ser mayor al volantes. O tendrían que hacerlo también con los más jóvenes, exigiéndoles un curso de urbanidad, educación y buenas prácticas.

Recelo de estos informes que últimamente se dedican a los mayores, y de sus buenas intenciones. Es cierto que algunos mayores pueden ser un peligro en las carreteras, pero también lo son algunos jóvenes.

No estemos tan pendiente de estadísticas que muchas veces son sesgadas y hagamos cosas que verdaderamente pongan a salvo la vida de los ciudadanos. Pero eso supondrá un nuevo capítulo al que probablemente titularé «Los dineros de la DGT».

Ah, y para los titulares de los periódicos: Una persona de 65 años no es un anciano. Al menos en estos momentos en los que nos están pidiendo trabajar hasta los 67,   son los encargados de mantener la mayoría de los hogares de España, mantienen la economía del país o son los responsables de la educación y cuidado de gran mayoría de los niños españoles, para que sus padres puedan trabajar.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor borracho. 

 

 

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Menos muertos en siniestros de tráfico, pero todavía muchos.

Publicada el 04/01/2014 por Flor Zapata Ruiz

 lazonaranja2013

Un año más, disminuyen las muertes en carretera, y todos se felicitan por ello, pero ¿se felicitan los familiares de esos 1.128 muertos en carretera?

No, no lo creo.

Está claro que es lo que debemos hacer, caminar en línea a conseguir cero muertos, pero hasta que nos acerquemos a ese resultado, son muchos muertos todavía. Por no hablar de los que se quedan muertos en vida.

Desgraciadamente, estos resultados se deben mucho a que con la crisis ha habido menos desplazamientos, a las sanciones que cada vez son más duras, pero por desgracia la gente solo responde al «palo y tente tieso», pero todavía hay que esforzarse mucho es conceptos que verdaderamente reducen las víctimas. Por ejemplo:

-Verdadera educación, educación vial y concienciación.

Las víctimas seguimos pediendo una asignatura de seguridad vial obligatoria en todas las etapas de la educación.

-Mejora de las vías y eliminación de los puntos negros.

Nuestras carreteras están en un estado lamentable. La crisis se ha cebado con ellas.

-Mayor dotación a las instituciones que se encargan de controlar y vigilar por la seguridad vial en todos los puntos del país.

Hay lugares de nuestro país en los que dudo mucho tengan forma de medir el índice de alcoholemia y menos detectar la conducción con drogas, así como una verdadera formación para realizar unos atestados rigurosos base en un proceso judicial.

-Campañas de concienciación cercanas, dirigidas a adultos, mayores y personas relacionadas con la infancia.

Esta labor que solo se realiza por asociaciones de víctimas, policía local, la mayoría voluntarios,  apenas dispone de recursos para hacerlo. Como ejemplo, véase el importe destinado por la DGT para ayuda de víctimas.

-Mayor presión sobre ciertas sentencias absolutorias a delincuentes viales, y ninguna concesión de indulto por parte del gobierno, a estos delincuentes.

Es de agradecer que diferentes gobiernos hayan seguido apoyando el objetivo de disminuir víctimas, pero tenemos que seguir en ello hasta lograr un objetivo cercano a «cero», y en nuestro país quedan muchas cosas para cambiar para conseguirlo.

Tenemos que seguir, todos, con una  mayor implicación.

Todos implicados, todos comprometidos, en disminuir el número de víctimas por tráfico.

Flor Zapata Ruiz, madre de Helena. Miembro de la asociación de víctimas «Vida en la Carretera». Asociación de afectados por la violencia vial.

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El noveno final

Publicada el 31/12/2013 por Flor Zapata Ruiz

Querida Hija:

 Un año más, y éste es el noveno, no estás aquí en este mundo para celebrar el fin de año, y yo haré un nuevo recuento del mismo para ti. Bueno, no sé si para ti o lo hago para revolverme en este dolor, en esta vida tan injusta que nos arrebató tu presencia, tu alegría y tus besos.

 Y, aunque el mundo que ahora mismo tenemos no es el quisiéramos que tú tuvieras, egoístamente necesitaríamos tenerte viva.

 Si tu estuvieras aquí, lo más seguro es que tú habrías sido uno más de los jóvenes que este año se han tenido que marchar fuera, al extranjero, porque los jóvenes, sobradamente preparados, no tienen empleo en este país, que se ha ocupado únicamente de recortar y recortar, y acabar con la investigación, las ayudas, mejoras sociales, leyes avanzadas, la sanidad universal y la educación pública y de calidad.

 Un país del que estábamos orgullosos y del que no pensábamos que hubiera tanta corrupción, favoritismo, y fanática división.

 Pero todo esto es más de lo mismo que te contaba el año anterior.

 Comienzo por Los amigos:

 Tus amigos siguen evolucionando, creciendo, desarrollándose, y los nuestros, por ley de vida, envejeciendo.

 Como te anunciaba el año pasado, el amigo José María pasaba por una difícil enfermedad, y llegó un momento que ya no pudo luchar más. Nos abandonó casi a principio de año. Ha sido la primera pérdida de amigos que hemos tenido y nos ha costado asimilarlo. Rosa Mary está intentando adaptarse a su ausencia, sólo le ayuda la alegría de su nietecita y sus hijos, siempre pendiente de ella. Los huesitos son felices, salvando esta pérdida.

 En cuanto a los tuyos, sigue habiendo nuevos casamientos, este año lo hizo Vero. Sí, Vero, aunque ya soñé que esto te lo contaba en sueños. Estaba guapísima. Me enteré a través de Facebook

 También este año ha habido nuevos nacimientos. Lucia ha tenido una preciosa niña. Quique ha tenido un niño. Sí, ya tiene dos, una niña y un niño. El hijo de la pequeña Laura ha cumplido ya un año.

 Álvaro ha encontrado nuevamente el amor. Se lo merece. Le deseo le vaya muy bien y encuentre la felicidad, y eso no quitará para que él siempre te recuerde como su primer amor.

 Del resto no sé mucho más. De vez en cuando llega alguna noticia, a través del Facebook, pero poco más. Laura, de Madrid, es casi la única que está siempre pendiente de escribirnoso ir a visitarnos.

 Cantantes:

 Me estoy quedando desfasada. En esto como en las nuevas tecnologías, no te tengo a ti para ponerme al día.

 De los tuyos, Dani Martín ha vuelto a sacar disco. “De cero” se titula. Eso es lo que hacemos nosotros cada día, partir de cero.  

De los de la abuela María y el abuelo Rafael, han muerto Manolo Escobar, que tanto les gustaba, Sara Montiel, mi paisana, y a la que tanto imité de pequeña, Lolita Sevilla, que le gustaba a la abuela María, y algún otro que ahora mismo no recuerdo.

 De los nuestros, cada vez estamos más apartados, este año ni siquiera he tenido mi cita con alguno de los conciertos de Diana Navarro.

 Política:

 La política cada vez está más sucia y lo peor es que los jóvenes que deberían implicarse más en cambiar esto, están tan desencantados que la fuerza del 15 M creo que se ha perdido.

 El nuevo gobierno, amparado en su mayoría absoluta está cambiando leyes que gustan solo a unos pocos e hieren y hacen mal a muchos.

 Cosas que ya teníamos superadas están volviendo a ser motivo de enfrentamiento.

 Y volvemos a hechos y situaciones, que recuerdan a un pasado muy lejano, de más de 30 y 40 años.

Los comedores sociales están cada vez más llenos, muchísimas personas viven con lo que le da la caridad, los bancos de alimentos, etc. Muchos niños comen lo que comen en los comedores de los colegios. Y eso, los que tienen comedor o cuentan, todavía, con ayuda para él, porque entre los recortes de la educación está que muchos colegios han abandonado el servicio de comedor o el servicio de autobuses.

 Y como el año pasado, siguen las protestas, las huelgas,  las manifestaciones, pero sin ningún resultado, porque el gobierno no da marcha atrás.

 Y siguen apareciendo corrupciones, corruptelas, pagos, regalos y financiación a políticos o partidos políticos, que  su investigación no llegarán a término porque no interesa que se consideren como tales. Algunos fiscales aparecen ahora más como abogados defensores de los culpables que como verdaderos fiscales, y se da la circunstancia de que los jueces molestos son retirados por prevaricación. ¡El mundo al revés!

 La seguridad vial:

 Sigo intentando dedicarle algo de mi tiempo a los temas de seguridad vial, pero cada día me resulta más difícil, y quizás, más doloroso, por eso ya apenas hablo sobre accidentes en concreto. Pero sigo tratando de concienciar con mis escritos en los blogs, y mis cuentos, esos que habla de una tal hada Helena.

 Se ha hecho una nueva reforma a la Ley de Seguridad Vial,  pero a mi modo de ver  nuevamente se ha olvidado reformar cosas verdaderamente importantes, como en el caso de los conductores borrachos. Tampoco se ha tenido en cuenta las peticiones de las víctimas para que la enseñaza de la seguridad vial sea obligatoria a lo largo de toda la enseñanza, en todas las edades. También se va a autorizar una elevación de la velocidad, que servirá para confundir más y para que aumente el número de víctimas. Eso pensamos desde las asociaciones. Y no hablemos de encaminar la política de Seguridad Vial a un índice de alcohol cero, cero. Eso, en este país, es misión imposible.

Por ejemplo, «nuestro amigo Ortega Cano«,  ha sido condenado y sentenciado por conducir borracho y matar a una persona a dos años y seis meses, pero hace todo lo posible por no entrar en la cárcel y ha pedido incluso el indulto. ¡Pero cómo se puede pedir un indulto sin mostrar arrepentimiento, y sin admitir la culpa!

Y las víctimas siguen siendo muchas. Tan solo en lo que va de Navidad y hasta el 29 de Diciembre, se han producido 28 personas muertas, 10 heridas graves y 11 heridas graves en 26 accidentes de tráfico. Y no han terminado las fiestas.

 Nosotros:

 Y nosotros, seguimos envejeciendo. La pérdida de un hijo conlleva múltiples efectos colaterales, y cada año sale uno nuevo. Este año la más pachucha he sido yo, pero ya sabes lo que dice papá: mujer enferma, mujer eterna.

 Sigo escribiendo, ahora sin tan imperiosa necesidad o con más vergüenza de seguir mostrando mis sentimientos en público. Escribo mucho sin tinta, sin teclado. El soporte es mi cerebro y no necesito escribir las palabras, sino que se alojan por mi cuerpo y se diluyen con los sueños, cada noche. Ya no necesito ponerlas en papel para poder llorar.

El año pasado te comentaba que ya no me producía tanto dolor los adornos navideños. Este año he puesto alguno en tu honor.

 El resto de familia, sigue avanzando. Entre las primas, unas han oficializado su relación y otras han conocido el desamor, con el dolor que eso conlleva. De los chicos, no se les conoce relación alguna, de momento.

Otras noticias:

 Quizás la noticia más impactante este año ha sido el trágico accidente ferroviario de Santiago  en el que murieron 80 personas, y 146 resultaron heridas. Una vez más por culpa de otros, por la desidia de tantos. Muertes que se podrían haber evitado.

 Querida hija, me faltan muchas cosas por contarte porque, ahora, se me olvidan, o quizás es que desde hace años la prioridad de las cosas ha cambiado para mí.

 Cómo me gustaría que además de ti, este resumen pudieran leerlo todos aquellos que esta noche van a salir a pasárselo bien, van a beber y conducir. Quizás mi dolor les haga reflexionar, pero luego me doy cuenta que muchos de éstos son sólo asesinos en potencia, no tienen simpatía ni empatía por nadie.

Mi vida se perdió el día que te mataron, por culpa del alcohol que otro tomó. Y vivo, pero sin vivir, y muero lentamente, cada día un poco más, añorándote, necesitándote, queriéndote cada día más y preguntándome por qué nos tuvo que pasar a nosotros.

Helenalamejor 

Mi dulce Helena, te queremos, no te olvidamos, no nos olvides tú.

Este año ésta es la canción. Es de Dani Martín, » Cero».  Aunque discrepo con parte de su letra. Yo no quisiera borrar nada, ni olvidar nada, pero sí me gustaría que todo volviera a empezar.

 Flor Zapata Ruiz, madre de Helena, muerta por la acción de un conductor con alcohol.

http://youtu.be/GXPEHjWkxwk

 

 

 

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